【推荐】半挂车从现实用的17.5米到13.7米，GB1589咋落地？听听物流行业的呼声

在我们物流行业，每天的热点都很多。在我们关心完“菜鸟融资多少个亿”、“顺丰通达系上市潮牵风云”、“物流+互联网变革行业”、“冷链物流不冷”等相关话题之后，今天我们不妨来看看今年将影响货运运输变革的政策性大事——GB1589修订案。

可能一些学生或刚入行的人来说， 还不知道GB1589是什么，但没关系，看完这篇文章之后，相信大家会对GB1589了解多一点；当然文章不足之处，欢迎大家批评；另外，为更好地理解GB1589新标准，我们“物流沙龙”前些天整理了一篇关于物流货车分类与用途的文章，如有兴趣，请回看（文章链接：【盘点】物流货车的种类与用途，你知道多少？（附图片和讲解））。

Q1

什么是GB1589？感觉会对行业影响很大。

A1：GB1589全称《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》，由中国质检总局和中国标准化管委领头，交通部、公安部、工信部等多部委参与制订，是汽车制造产商制造汽车的最基本的技术标准之一，GB1589也对相关的道路车辆的尺寸、轴荷及质量限值进行了标准化的规定，道路车辆需严格按照上面的规定设计，相当于查处超长超载以及违规车辆的一个标准。

随着我们国家道路运输业逐渐成熟，载货车制造技术进一步发展，原有的GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经不能满足现代道路运输业的发展，因此2015年国家相关部门对GB1589做出修订并公布征求意见稿。据悉，新标准将于今年7月份正式发布。

Q2

对于过去的GB1589标准不了解，能否详细说说？

A2：第一版是1989年制定的，当时标准的名称是《汽车外廓尺寸限界》，从名称就不难看出，当时GB1589仅仅是对车辆的外廓尺寸做了限定，并没有涉及承载方面的要求。车长方面，要求单车12m、半挂列车16.5m、全挂列车20m；车宽统一要求2.5m，车高统一要求空载4m，满载高度则无相关规定。

到了2004年，发改委、交通部、公安部共同提出GB1589-2004，也就是第二版，全名是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。这次标准的修改工作较为全面，标准名字由“汽车”改为“道路车辆”，增加了对三轮汽车、挂车的外廓尺寸限值要求；还增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求，这是保障车辆和交通安全的；新标准增加各种车辆轴荷及总质量的限值要求，这是基于对路面的保护；同时，新标准还修改了货车的外廓尺寸限值要求。

直到2012年，工信部与国家标准化委、交通运输部、公安部、国家质检总局、国家认监委等单位启动了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，研究标准具体如何修改，分析后续影响，提出标准修订方案，形成对GB1589-2004的初步修订意见。2015年8月，GB1589征求意见稿发布。

Q3

新的GB1589征求意见稿和旧版（GB1589-2004）有何区别？

A3：去年8月份发布的征求意见稿还不是终稿，简单说就是一份“初稿”，政府通过公开这份“初稿”，向社会各界人士征集意见，听取意见后再统一发布正式版。虽然不是终稿，但还是说说这份“初稿”有哪些主要变化吧：

（1）GB1589的征求意见稿在外廓尺寸方面放宽了些，取消多数车辆的长度与总质量或轴数挂钩的限制。半挂车长度限值由14.6m减少到13.7m；意见稿新增中置轴挂车，其长度限值12m，相应的中置轴列车总长度限值是22m。

（2）意见稿对铰接列车长度也进行调整，把平头4×2牵引车配和半挂列车的总长减少为16.62m，把平头6×2和6×4牵引车搭配半挂车使用的列车总长减少到17.22m，长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m。这样一来，长头牵引车的半挂车箱长度可以和平头牵引车的半挂车箱长度接近，劣势变小，特别是4×2长头牵引车。这可以看作是鼓励长头牵引车的发展。

（3）尺寸方面，意见稿规定的最大车宽由2.5m调整为2.55m，这样可以在货箱内并列装两个托盘。意见稿还新增牵引车鞍座位置尺寸，调整外后视镜描述。

（4）轴荷方面，意见稿对挂车和二轴货车每侧单轮胎的轴荷适当上调，这可以鼓励发展大单胎。意见稿的总质量删除“最大设计总质量最小限制”的要求。加入空气悬架定义，对于装备空气悬架的轴放宽限值。规范和明确车辆通道圆及外摆值试验，增加半挂车销轴距最大限值的要求。

Q4

中物联货运分会经过仔细研究GB-1589-2012意见稿后，提出哪些建议？

A4：（1）建议表2中的货车及半挂牵引车分开规定，对半挂牵引车车长限值进行分类，以避免实际作业中铰接列车出现总长超标情况；

表2：其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值

（2）建议在标准执行过程中，对挂车和汽车列车高度设置过渡期，过渡期之后严格执行；

（3）建议将中置轴（车辆运输）挂车外廓限长12000mm删除，以中置轴车辆运输列车限长22000mm为标准加以限制即可，以整车可以满足通道圆测试要求为准；

（4）建议将中置轴（车辆运输）挂车、中置轴车辆运输列车外廓限宽修改为2600mm，以满足目前商品车大型化的趋势；

（5）在公布的GB1589修订稿中我们只看到六轴挂车最大总质量不超过49吨，但没有对6×2和6×4牵引车进行区分。由于6×2为前双导向轮布置，前轮都为单胎，而且自重比较轻，从承载能力、载荷分布均匀性、安全方面考虑，公平起见，建议表3中添加说明，降低以驱动形式为6X2双转向半挂牵引车组成的铰接列车的最大允许总质量。以避免国内车辆生产企业和用户为了载货量最大化，盲目发展6X2双转向车型。

表3：汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值 

（6）建议表3中“双转向轴的四轴货车”最大允许总质量增加到35000kg，增强主力车型运输效率。

（7）建议增加对模块化汽车列车外廓尺寸的规定，突破相关政策限制，允许其在高等级公路上运行。在保证安全的条件下，整车重量在轴荷限值范围内，不存在超载、破坏道路现象，能够有效提升运输效率，降低物流成本，减轻标准过渡压力；

（8）建议标准编制说明中取消对长头铰接列车的非中性描述；

（9）建议补充增加货车列车、中置轴车辆运输列车、单轴、二轴组、三轴组等的定义。

总结：中物联货运分会经过在行业内展开调研，征求了部分重点物流企业、行业专家和卡车司机代表们的意见，希望国家有关部门对于这九条建议充分考虑，这将更加有效提升运输效率、降低物流成本，减轻物流企业和司机们对于标准的实施短期带来的压力。

Q5

GB1589新标准对行业影响大不大？

A5：很大。GB1589标准的修订对于中国卡车和挂车生产商来说是一个全新的挑战，对于运输和物流行业来说是一场重要的革命。

第一，提高中国道路运输车辆的效率

我们知道高效的物流离不开标准化，要想标准化先从法律法规开始。标准化运输已提出多年，但一直没有受到重视或难以执行，如今随着物流成本的日益上涨，物流业自动化的趋势将越来越明显，标准化的实施更显得刻不容缓，比如托盘标准、叉车、货物包装尺寸、挂车产品等这些物流设备没有一个统一的标准出台，生产产商何以执行？产品设备都无法实施标准化，更别谈什么运输标准化了。所以，GB1589标准的修订，将促使中国重型车辆的生产产商会严格按照标准来执行，将更有利于提高运输车辆的效率。

第二，保证一个公平竞争的环境，更有利于生产企业的研发和创新

为什么会说到公平竞争这个词呢？因为在目前的公路运输领域，有一些货主为了节省成本，往往要求物流企业或者司机使用超载或者超限这样的”伎俩“，物流企业为了赢得市场，有时候不得不从。这导致整个行业出现不公平的现象，如果今后中国物流业严格执行道路运输车辆质量和尺寸标准，那么物流企业之间的竞争便更多依靠更好的服务和更高的创新理念，这更有利于物流行业服务的提升；另外，对于卡车生产企业来说，比如最新的GB1589规定汽车列车的最大总质量从55吨下降到49吨，那么生产企业就必须想办法生产出更轻量化的车辆来满足承载更多货物的需求，更有利于生产企业的研发和创新。

新国标的意见稿去年8月已经公开,正式的修订案预计今年7月份发布。新国标出台后，一场新的变革将呼之欲出。对于卡车行业和物流从业者来说，也许唯一不变的就是变化，适者生存是王道啊。

作者：小周伯通，物流沙龙记者

特别感谢新杰物流总经理王坚先生对文章内容的支持。

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